使用過程日本SMC氣缸出現的活塞桿發熱現象？

使用過程日本SMC氣缸出現的活塞桿發熱現象？
　日本SMC氣缸活塞桿規格有很多，小編就不來講述了，今天來主要要大家了解下很多人在使用過程中出現的活塞桿發熱現象。

　　其實了日本SMC氣缸活塞桿發熱是活塞壓縮機常見故障之, 而無油潤滑氧壓機zui危險事故之也就是活塞桿過熱(正常在80 ℃以下) 。制氧機配套的型氧壓機在試運行時就發生了活塞桿嚴重發熱并導致活塞桿發黑的現象。

　　開車現狀

　　在氧壓機安裝完畢后用氮氣試運轉時, 在流量、壓力、各進排氣溫度等參數達到正常后8 小時, 用紅外線測溫儀測得的活塞桿zui高溫度分別達到58 ℃、二140 ℃、三158 ℃。停機后發現二、三活塞桿表面由原來的銀白色變為黑色,且越接近氣缸處黑色越深。

　日本SMC氣缸發生泄漏zui基本的原因就是密封圈已經失效了或者就是活塞桿的油液已經被污染，當然啦可能還會有其它的原因，但是這是常見漏油的主要原因。而導致密封圈失效的原因有兩個，主要就是選擇不合適的密封圈，打個比方說，在進行高恩操作，或者抗污染操作的時候，而你所選擇的密封圈卻不能承受這些，那么就很容易出現損壞。然后個就是在密封圈安裝的時候，對它的保護沒有做好，比如說在給它做防銹噴漆的時候，沒有對密封圈進行保護，是的油漆進入，這樣就很容易使得活塞桿損壞。因此我們在給活塞桿進行防銹處理的時候，定要將漆和密封圈進行隔離。

　　日本SMC氣缸的特點：

　　特殊研磨及硬鉻電鍍技術外理，再經鏡面拋光而成，耐磨擦、抗腐蝕性特性，適用于各種氣缸、油缸、活塞桿、包裝、木工、紡織、印染機械、壓鑄機、注塑機、及其它機械用導桿、頂桿等。材 質：不銹鋼

　　硬鉻厚度：0.015-0.025mm

　　外徑公差：f7-f8(其它公差可訂造)

　　表面硬度：HV700-1150

　　表面粗糙度：Ra0.2-0.4