UNIVER,UNIVER電磁閥，UNIVER氣缸

在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使汽車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數。等高性能汽車的氣缸數都在6缸以上，者已達到16缸。

但是，氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發動機的體積變大。因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。

UNIVER電磁閥電磁閥般流通系數很小，而且工作壓力差很小。比如般２５口徑的電磁閥流通系數比１５口徑的電動球閥小很多。電磁閥的驅動是通過電磁線圈，比較容易被
UNIVER氣缸M系列:ISO 6432 Microcylinders ? 8-25 mm
UNIVER氣缸K系列:ISO 6431-VDMA 24562 Cylinders ? 32-200 mm
UNIVER氣缸W系列:Short stroke cylinders ? 12-100 mm
UNIVER腳踏閥AM系列:In compliance with current accident prevention regulations （ENPI）
Univer電磁閥:  
UNIVER電磁閥AC系列:Valves and solenoid valves MIXED 5/2 - G1/8"- G1/4" - G1/2"
UNIVER電磁閥CL/CM系列:Valves and solenoid valves UNIVERSAL 3/2-5/2-5/3 - G 1/8" - G1/4"
UNIVER電磁閥BE系列:ISO 5599/1 Valves and solenoid valves size1-2-3-4 5/2-5/3
UNIVER電磁閥AF系列:Poppet valves for compressed air 3/2- G1/8" ÷ G 1?"
UNIVER電磁閥AG系列:Poppet valve for vacuum 3/2 - G1/8" ÷ G 1?"

汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。

汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。

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